36氪獨家|理想反思落地:推出矩陣組織2.0,整合產品與商業

36氪獨家|理想反思落地:推出矩陣組織2.0,整合產品與商業

作者 | 李安琪

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編輯 | 李勤 楊軒

針對3月以來的新車上市失序,理想汽車內部反思迎來了實質性動作。

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36氪獨家獲悉,4月3日下午,理想汽車發佈全員公告,宣佈開啓矩陣型組織2.0升級,同時進行多個部門組織架構調整。

“這次調整確實跟MEGA有關係。之前內部覆盤下來,公司在用戶價值、經營效率方面都沒太想清楚,決策落地執行也不夠到位。所以要通過升級來保持組織靈活性。”有接近此次變革的理想人士說道。

具體來看,此次組織變動主要集中在理想汽車的CEO辦公室部門。此前,該部門直接向CEO李想彙報,涵蓋品牌部、產品部、商業部、戰略部、供應部,約500多人。

商業部副總裁劉傑、產品高級副總裁範皓宇、供應部副總裁廖澤華等人均在其中,這些人成了李想外腦的延伸。

而此次公告中,CEO辦公室正式更名爲“產品與戰略羣組”,更加聚焦產品與戰略,弱化了供應鏈、商業銷售職能。

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其中,劉傑負責的商業部更名爲“產品線”,未來負責理想車型的全生命週期操盤,範皓宇原管轄的產品部的車型PDT團隊也挪入該部門。

具體來看,新的產品線部門職能包括:

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– 產品線負責車型全生命週期的操盤;

– 產品線團隊收集、彙總來自用戶、專家、合作伙伴、行業的各類信息,並據此進行統籌,確定產品定義,並協調各個部門工作;

– 在產品開發階段,側重和研發、供應團隊配合;

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– 在上市期,側重和銷售端(包括GTM、銷服)、市場營銷端配合。

對於此次調整,內部人士表示,產品線主要對產品商業成功的決策與操盤負責,實現一個總目標:商業成功,就是用戶滿意、公司賺錢。

而剝離車型PDT團隊後,範皓宇的產品部會繼續聚焦智能駕駛、智能空間、電動平臺等平臺型產品。

同時,原本CEO辦公室下的供應鏈部門,由廖澤華負責,調整後併入總裁馬東輝的生產與研發羣組。

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更爲值得關注的是,在銷售與服務高級副總裁鄒良軍之下,理想汽車正式新設立GTM(Go to Market)團隊,負責協同新產品上市操盤計劃的落地,爲市場結果負責。

有多名知情人士向36氪汽車分析,此次調整的核心是,CEO辦公室職能減負,更加聚焦產品,同時,通過“產品線”部門的設立,讓理想車型產品定義與商業落地更緊密合作,“例如,MEGA市場價格、銷售目標失衡的情況,或許就可以更多避免。”

這也是2022年底,理想汽車啓動面向千億規模的矩陣型組織升級後,最大一輪組織變動。

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公告表示,理想內部要繼續深入向華爲學習組織能力建設,聚焦用戶價值,提高決策質量和經營效率。同時通過組織升級,減少不創造價值的流程,減少會議的數量,提高員工的工作效率,增加員工的回報。

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有內部人士表示,華爲引入IBM組織架構時,也經歷過“先僵化、後優化、再固化”的局面,2023年理想基本屬於僵化流程的階段。“現在打過仗了,也栽了跟頭,是時候做優化了。”

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3月1日,定價55.98萬元的理想純電MPV車型MEGA正式上市。雖然以56萬元的售價,引領純電MPV銷量榜,但這款旗艦純電車銷量依然距離內部目標較遠。

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上市20天后,3月21日,理想汽車CEO李想也在內部信中反思,內部對純電戰略節奏的誤判,讓MEGA的節奏出現了問題。“我們錯誤地把理想MEGA的從0到1階段(商業驗證期)當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營。”

此外,李想還指出,理想汽車從上至下過於關注銷量和競爭,讓慾望超越了價值。

爲此理想還發布公告下調了一季度的車輛交付量預期,從此前10萬輛-10.3萬輛下調到7.6萬輛-7.8萬輛。

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但反思向來要對應到行動,理想汽車的矩陣組織2.0也在此背景下推出。

有內部人士告訴36氪,內部高層覆盤總結2023年的成功,是因爲平臺化造車優勢,但隨着產品矩陣擴大,“價值傳遞的鏈條過長,很多決策需要經過多部門集體討論。”

有員工向36氪汽車透露,過去一年多,確實感覺到部門負責人的會議相當密集,幾乎週末都在開,“花在決策上的時間過多,留給執行和落地的時間不夠。”而此次調整也旨在加快決策和落地執行效率。

以MEGA和2024款理想L7/L8/L9同時上市爲例,理想內部發現,理想MEGA節奏的失序,讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力,主力車型理想L8甚至連店面擺放位置都沒有。

此外,針對多款新品同時上市,導致銷售端的一系列問題,包括人員培訓不足、店端資源分配不合理等,理想希望通過新成立的GTM團隊來提前介入統籌,進行避免。

據36氪汽車瞭解,經過調整後,目前理想的店端已經完成調整,例如在一些純電滲透率較低的城市撤下MEGA展車,換成L8,將MEGA挪到了一二線城市。

繼續學華爲,但要優化

理想很早就意識到學習華爲的重要性。2022年9月理想汽車雁棲湖戰略會上,公司高層達成的重要共識就是,全面學習華爲。

“我們驚奇地發現,我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題,人家十幾年前甚至二十年前就解決了。”李想曾在微博上說道。

於是,2022年底,理想在公司內部成立矩陣式組織,成立7個橫向管理部門,分別對應7個一級流程:DSTE(從戰略到執行)、IPD(集成產品開發)、IPMS(集成產品營銷和銷售)、ISC(集成供應鏈)、BT&IT、LTD、IFS(集成財經轉型)。換句話說,理想的戰略、產品、銷服、供應鏈、財務等都想從華爲習來心法。

以IPD爲例,IPD是華爲於 1999 年從 IBM 公司學習、演變而來的產品研發管理體系。正是這個體系,讓華爲廣撒網式的研發項目得以落地、開花。理想ONE與理想L9、L8、L7的開發,也是理想早期單點學習IPD的產物。

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爲了更加深入學習華爲的管理精髓,理想開始從華爲引進核心高管人才。

2023年,從華爲加入理想汽車的核心人物有兩位:鄒良軍與李文智。鄒良軍曾是華爲意大利終端公司部長,還負責過榮耀海外銷售與服務內容,加入理想後,負責銷售服務體系,向李想彙報。李文智則是原華爲全球HRBP管理部部長,加入理想後負責組織變革,向CFO李鐵彙報。

但學習華爲,也可能帶來排異反應。有理想人士表示:“每家模式不一樣,把別人的模式套到自己頭上,過程會很痛苦。”

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因流程帶來的衝突也時常發生。比如制定產品規劃時,CEO辦公室商業部需要銷售團隊提供明後年計劃,才能鎖定流程推進產品研發,但銷售側一些數據很難提前給出來,“雙方僵持不下,有時候爲了幾輛展車數據吵得面紅耳赤。”

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這種時刻,李想會要求兩個組嚴格按照流程強鎖定,“他的邏輯就是先把流程固化下來,後面有問題再來解決。”

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也因爲矩陣式組織的關係,理想內部的很多決策需要橫向拉通部門,集體決策。這在內部稱爲“共創會”。有理想員工表示,一些關鍵產品節點的共創會,往往是“週六早上9點開會,週日凌晨5點才走出辦公室。”

但這些會議有時候並不都是高效的。理想人士也表示,很多決策需各自團隊開很多會議,決策效率也不夠高,最終影響了執行質量和執行效率。這也是理想更加深入學習華爲組織建設、推出矩陣式組織2.0的重要原因。

新造車行業融合科技與製造,同時在實踐新的商業模式和渠道創新,對於任何公司來說,都是全新挑戰。

而就理想汽車而言,這家公司的價值底色一直是遇到問題,就快速反思、及時修正。此次矩陣組織2.0的推出,能否應對理想汽車年初的市場失利,尚難預測,但“開始糾偏並付諸行動”是任何公司走出風暴的不二選擇。

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26.9萬起! 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難

26.9萬起! 全新極氪001的價格讓小米SU7有點難

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本站汽車2月29日報道 小米汽車還不着急呢?隔壁全新極氪001都上熱搜了!四款車,放出了26.9萬-32.9萬的價格。激光雷達、800V、8295芯片全是標配,還有雙腔空懸、調光天幕,以及煥新的智能座艙和4C/5C超快充電池,當然還少不了從FR版本下放的底盤架構,在30萬級別的純電轎車裡,極氪001已經開始打樣了。

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隨着全新極氪001的上市,網絡上呼叫小米SU7(參數丨圖片)的聲量又在放大。儘管雷軍持續通過微博帶熱小米SU7,但市場面積有限,這裡的熱度可比網絡熱度冷多了。

去年底上市的極氪007就已經有了叫陣之意,而今天的全新001將壓力再次加碼,前有20.99萬起的極氪007,後有26.9萬起的全新極氪001,這樣來看,留給SU7的空間可不多啊,就算SU7同樣擁有足夠的硬件砝碼,包括雙電機、四驅、激光雷達、空氣懸架以及智艙和智駕系統,但面對快速響應的競品們,它真要用完善且強大的小米生態來博眼球?

最近一直流行一句話:“收手吧小米,外面都是吉利”。沒錯,看看在17-35萬的區間裡,吉利全體系產品集中上陣,銀河E8、極氪007和全新極氪001已經上市,後續還有領克07EM-P蓄勢待發,單就目前的價格矩陣,幾乎沒給小米SU7留下任何切入口,這還不算其他品牌的競品。由此來看,小米汽車此前一直強調的不做低價的策略真的能讓它順利走入市場?或許,19.99萬的SU7青春版已經是該考慮的對策了。

2024款騰勢N7

除了小米SU7之外,今年30萬級別市場上的“後來者”也會充滿壓力,比如即將上市的新款騰勢N7,面對全新極氪001的出牌,到底該用怎樣的營銷策劃,這也是當下亟待解決的問題了,但是無論怎樣,比亞迪的招牌不用太擔心羣衆基礎。

但是像阿維塔11、智界S7,甚至包括剛剛上市的新款智己L7,面對極氪001這樣的打法,如果沒有及時轉變策略,它們的用戶會有很大的概率投入極氪的陣營。

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2024年車市價格戰不僅來的更早,氣勢也更足,全新極氪001選擇在這個時候出牌,明顯是要佔據先機。就像在2021年,極氪率先推出的就是極氪001,純電獵裝轎跑定位,目的是打開錯位競爭的局面。

當然從結果來看,極氪001是真的站穩了,極氪001自上市至今,總銷量突破了16萬臺,其中2023年銷售69134輛,如果在細化一下維度,2023年中國銷售的所有獵裝車型,每賣出10臺至少有6臺是極氪001,這裡,極氪001有着將近60%的佔有率,用一臺車完成一次革新,極氪001做到了,同時,它也成功的讓獵裝從小衆產品走到了大衆市場。

在極氪內部,極氪“不做Boring的車”被反覆提及,隨後的極氪009、極氪X和極氪001 FR等,其實也是這種在細分市場搏殺的角色,都不是一臺無聊的車。不過,極氪001算的上是先發制人,目前已經站到了標杆的位置。

可以說,極氪001的使命完成的不錯,出色的產品定位決定了它的市場表現,從2021年10月到2024年2月,極氪001累計銷量160996臺。而就算是新能源市場競爭激烈的浙江地區,極氪001在今年1月份也取得了3385臺的上牌量,拿到純電品牌第一的位置。

“只不過在友商們的所謂的榜單裡,全都不帶我們玩兒”,在發佈會現場,吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO-安聰慧調侃到。但實際情況是,如果加上極氪的銷量,無論轎車還是SUV的排名,極氪001都位列首位。

【友商榜單】

【極氪001加入榜單 位居首位】

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可以說,無論油車還是電車,在30萬級的市場上,始終繞不開的是極氪001,站在標杆的基礎上,能超越極氪001的看來也就是自己了。

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全新極氪001共計優化55%以上的整車裝配部件總成,在總成本依然上漲的基礎上,全新極氪001起售價還是比2023款入門版車型降低了3.1萬,而高配版本則下調了近6萬元,爲32.9萬元。

通過高性價比的優勢持續引領市場,全新極氪001這次要以價去換市場。憑藉全系標配的激光雷達、800V高壓系統,車機8295芯片、28揚聲器的雅馬哈音響系統,以及提供車載衛星通信科技,單電機版車型最大功率爲310千瓦,5.9秒“破百”;雙電機系統綜合功率達到580kW,0-100km/h加速時間3.3秒等優勢,與如今國內的小鵬P7、蔚來ET5以及特斯拉Model 3等車型相比,全新極氪001的優勢更加明顯,它將會對國內30萬級純電轎車,無論現有的還是未來即將登場的都會產生不小的衝擊。

這也正如安聰慧所說:“極氪是卷王,我們要向上卷,向外卷,有對手的時候我們在卷別人,沒有對手的時候我們就要卷自己。所以能超越001的,只有全新001。”

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